隧道施工环境复杂，空间狭窄、不足、地面条件多变，装载机铲斗如果调整不到位，不仅工作效率大打折扣，还可能带来安全隐患。很多作手在实际作业中都会遇到这样困惑：铲斗切入角度不对、装料不满、卸料不净……这些问
... 2026-12-06
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毫米级合龙！中联重科4000吨级履带吊完成英奇角项目关键吊装
近日，在珠海深水装备制造基地，中联重科4000吨履带起重机以全程稳定精准的吊装表现，护航英奇角欧洲海上风电项目首套导管架实现上下部结构合龙。此次关键吊装的成功，彰显了国产超大型履带起重机的卓越作业能力，能为全球海上风电项目建造提供安全高效可靠的解决方案。
▲中联重科4000吨履带起重机正在吊装
据悉，英奇角（Inch Cape）欧洲海上风电项目是中资企业海外主导开发的最大能源项目，目前该项目导管架、单桩过渡段和配套钢桩的建造工作正在国内进行。此次完成主结构合龙的导管架总高85.5米、重量约2362吨，由3条导管腿及卡桩器组成，项目团队创新采用单台吊机作业方式，由中联重科4000吨履带起重机“独当大任”。
由于合龙精度需要控制在毫米级，如何在风力影响下，保持平衡并实现三腿精准对齐成为本次合龙作业的最大难点，稍有偏差，就可能导致精度不达标。中联重科ZCC89000履带式起重机具备超起配重工况下的作业能力，在超大型结构物吊装中展现出了出色的稳定性和抗风性能，设备搭载智能化协同控制系统，进一步提高了吊装过程中的精度控制，确保了毫米级精准就位。
▲中联重科4000吨履带起重机正在吊装
现场吊装团队还创新采用“模块化预装+实时监测校准”技术，对作业全流程进行反复推演、校核，既保障了吊装精度，也有效降低风力对起吊过程的干扰。团队采用牵引绳辅助调整，并依据实时数据反馈，持续微调上部结构姿态，确保其与下部筒体完美适配，经过数小时的精细操作与高效协同，导管架上下部结构最终成功实现合龙，为后续17套导管架的合龙施工奠定坚实基础。
目前，英奇角欧洲海上风电项目结构件正加紧建造安装，朝着年底全部交付的目标全力冲刺。该项目建成投产后，将有助于减少碳排放，推动全球可再生能源产业发展，也将为中欧之间绿色能源合作搭建新的桥梁。中联重科将持续以技术创新为引擎，不断突破超大型起重设备的性能边界，在智能化、绿色化、高效化方向持续发力，参与书写绿色发展新篇章。
（责任编辑：休鱼）
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“头号工程”的搅拌站！中联重科“极光绿”闪耀新天路
建设正酣的川藏铁路被誉为继青藏铁路后的又一条“天路”，是当前我国铁路建设的“头号工程”。“高原蓝”下的项目工地，涂装“极光绿”的搅拌站熠熠生辉，这是中联重科专门为川藏铁路建设特别定制的高原型搅拌站。
▲中联重科为助建川藏铁路打造的高原型搅拌站
川藏铁路大部分路段位于海拔3000米以上，高海拔、高寒高温差、复杂地质、季节冻土、山地灾害等天气与自然条件，以及当地敏感的生态环境，对搅拌站的安装、生产和环保性提出了严苛要求。
承建川藏铁路CZSCZQ-10标段的客户项目负责人介绍道：“面对高原地区缺氧、低温、低气压的生产环境，关键是如何确保常驻施工现场的搅拌站持续生产保障项目混凝土供应。”
为此，中联重科派出经验丰富的攻坚团队，对沿线施工环境进行充分调研，结合此前青藏铁路搅拌站设备改进经验，经过多次技术方案研讨、评审，研发生产了满足川藏铁路施工要求的高原型混凝土搅拌站设备。
中联重科研发工程师谭长春介绍道：“我们对动力系统、电气控制系统、关键结构件等进行适应性改进，优化提升各驱动部件适应性、管路系统的保温性能，从而确保搅拌站在高海拔、低气压、大温差等各种极限工况下依然可以正常生产。”
在设计上，中联重科搅拌站不仅解决了“可以持续生产的问题”，还实现了“绿色生产”。“我们开发了满足高铁2.0信息化系统要求的专用控制系统，并搭载行业唯一的数字化调试系统和视频黑匣子功能，实现混凝土质量全程监控、可追溯；一体化环保解决方案，实现了‘三废’的零排放，全面保护高原地区敏感、脆弱的生态环境”，谭长春介绍道。
▲中联重科高原型搅拌站
同时，中联重科搅拌站“模块化”设计，极大地缩短了安装周期，既加快了投产进程，对高原环境中需要户外安装的工作人员也变得更为贴心。“集装箱式搅拌站是我们的创新设计，利用融合分布式控制技术，将计量、搅拌等核心功能单元集成模块化，外封与框架一体模块化，实现积木式安装，安装周期由23天缩短至12天。各模块间通过可拆卸螺栓连接，便于运输，项目竣工后还可快速转场、重复利用。”
在设备稳定高效运转的背后，是中联重科人攻坚克难、精益求精的身影。从全面的统筹部署、高效专业的方案设计、紧锣密鼓的备货发货到精心布置的人员配置，中联重科在每个环节、每个团队上力求极致。
“为了让项目早交验、早投产，甚至在我们现场基础条件还未完成时，现场就已出现了中联重科安装团队的身影，提前进场配合”，客户项目负责人称赞道。
目前，川藏铁路沿线建设工地已有近40座中联重科量身定制的高原型搅拌站，投产运营的搅拌站以极致品质通过施工环境的严苛考验，以出色表现赢得一致的信赖和认可。
▲中联重科高原型搅拌站
据了解，这已不是中联重科设备首次走上“天路”。早在1975年，中联重科的前身——长沙建设机械研究院的工程师们就用自主设计的桩机，打下了青藏铁路一期工程的第一根桩。2001年，中联重科奋勇创新，研制的几十台高原型混凝土拖泵、高原型压路机持续助力青藏铁路二期工程。
从青藏铁路到川藏铁路，中联重科持续助建“天路”，充分彰显了公司的科研实力与使命责任。目前，除了高原型搅拌站外，还有其它混凝土、起重机、桩工机械等各类产品不断投入到川藏铁路的建设中，为“天堑变通途”不断贡献着“小绿奇迹军团”的磅礴力量。
（责任编辑：休鱼）
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工程机械行业2020年企业年报汇编完成，全行业营业收入比上年增长16%
根据国工机协[2021]01号文《关于做好工程机械行业二〇二〇年度统计报表的通知》要求，协会统计与经济运行部在各有关分会和企业的配合支持下，利用近半年时间，初步完成年报汇总的各环节工作。
参与2020年行业有效年报报送汇总的企业达到297家，体现了广大企业对行业统计信息工作的支持和对行业发展的关注。工程机械行业2020年企业综合统计年报收集工作已经截止，后续汇总、编印工作正抓紧进行，包括编印《二零二零年工程机械主要企业主要产品产销存汇编》和《二零二零年工程机械主要企业经济指标完成情况》，并在印制完成后经参与报送的企业统计人员免费发放给参报企业，作为行业2020年发展情况的总结、史料参考和企业证明依据。
2020年，工程机械行业在疫情爆发后努力克服疫情不利影响，紧抓复工复产，生产销售迅速恢复，4月份即呈现稳定发展局面，之后各月均保持较快增长势头，成为装备制造业中发展局面最好的行业之一。全年重点统计的十二种工程机械产品销售量增长29.6%，其中部分产品创出历史最高水平;重点企业营业收入增长30.4%，重点企业利润总额增长48.3%，均表现出较好的发展态势。经协会对全行业企业统计调查情况汇总，在扣除不可比因素、重复数据和非工程机械产业部分之后，2020年全行业实现营业收入7751亿元，比2019年增长16%;利润总额591亿元，比2019年增长46.3%。
工程机械行业综合统计年报汇编工作已开展二十余年，得到了广大企业的普遍关心和支持，行业内主要企业会员都参加了年报汇总工作，尤其是行业大型骨干企业给予了大力支持，为行业发展、政府和企业决策，提供了客观依据。对于未参加年报汇总的企业，因缺乏数据依据，在协会出具相关证明及其他相关的诉求方面将受到影响。
（责任编辑：彭保胜）
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临工综合解决方案 助力建设绿色矿山
在矿山领域，临工系列矿用设备覆盖开采、运输、修整等多个环节，满足各种不同工况下的设备需求。
自面世以来，临工矿用产品就得到了广大客户的一致好评，客户需求接踵而来，如今，已经成为为客户提供全套矿山施工方案的优质选择，为客户的事业发展添砖加瓦、助力腾飞。
近日，山东临工向某大客户成功交付7台设备，包括6台装载机和1台平地机。
这一临工产品组合既能满足客户作业需求，又实现节能环保，助力客户绿色矿山建设。
今年9月，山东临工与该客户开始沟通合作。经过多次前往客户施工现场进行工况调研，了解具体需求，为客户提供了专业完善的矿山开采综合解决方案。方案得到了客户的充分认可，最终确认一次性选择7台临工产品。
该客户在当地具有较大的行业影响力。此次合作，充分证明了临工产品质量的可靠、性能的优越及综合施工解决方案的专业性、竞争力，进一步增加了临工产品在当地的知名度和美誉度。
下一步，山东临工将牢记“以客户为中心”理念，为客户全面推介综合解决方案，全程提供可靠的产品和服务，努力为每一位客户创造更大价值。
（责任编辑：朱玲）
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三一雄心 深耕塔机新赛道
继2020年C系列塔机面世后，时隔2年余，三一塔机于2022年8月8日举行新品发布会，推出智能化的迭代产品——C系列二代产品，首发三款平头机型——SFT80（T6010-6C2）、SFT100（T6013-6C2）、SFT125（T6016-8C5）。借此，三一实现了在塔机产品研发、制造领域的又一次突破。
三一集团董事、三一重工总裁俞宏福说：“作为三一重起事业部三大产品之一，近年来，三一塔机飞速发展，获得了可喜的成绩。此次C系列Ⅱ代新品的发布，就是我们长期以来坚持以市场为驱动，埋头产品技术创新，致力于满足用户多元化需求的一个剪影。未来，三一塔机还将持续深耕，不断掀开塔机行业新篇章。”
近年来，国内市场对平头塔机需求旺盛。国内建筑行业全产业链正在向绿色化、工业化、智慧化方向发展，建筑工业化施工对现场机械化装配技术和效率要求提高，推动塔机产品高端化、高附加值趋势不断深化。
此次推出的三一塔机C系列二代3款产品均为平头塔机，是房建、桥梁、钢构吊装的新型利器，在安全、便捷、舒适、智能等方面进行了升级。比如，标准节、起重臂、塔头和起升机构极限疲劳试验超3万次，增强产品耐用性;4小时可完成立塔，提高作业效率;司机室空间增大15%，操控性与微动性提升;具有智能防碰撞功能和智慧运营系统，避免视觉盲区，实现地面远程操控和远程管理。
此外，该系列产品搭载辅助电梯，在不改变塔身原有结构基础上，实现人员智能攀爬、上塔，同时加装防坠装置，以保障安全。
三一集团旗下三一重起公司位于宁乡高新区，产品覆盖轮式起重机、履带起重机、塔式起重机三大类型。其中，三一塔机自2019年成立以来，依托三一集团数字化技术成果，斥资10亿元打造了“灯塔工厂”和“绿色工厂”，具备年产8000台的生产能力。厂房内70%的工艺流程由智能机器人完成，运用物联网大数据平台，实现生产状态、产品质量、全流程在线监控;11分钟即可下线一个高端产品标准节，生产效能较传统工厂提高4倍。今年上半年，三一塔机产量946台，市场占有率提升4.9%。
中国起重机近年实现跨越式发展，规模问鼎全球。2021全球起重机制造商10强中，有3家是中国企业。排名第一位的中联重科2020年起重机销售额53.45亿美元，排名第二位的徐工2020年起重机销售额50.21亿美元，排名第四位的三一重工2020年销售额29.73亿美元。在《2021全球塔式起重机制造商10强排行榜》中，中联重科和徐工依然居前两位。
2022年上半年，工程机械行业整体下滑，但出口增幅较大。塔机和升降机销售台数约2.1万台，销售额106亿元，行业整体下降约55%，相比挖掘机整体下滑幅度更大，出口增幅则是不及挖掘机，业内分析其主要原因是建筑起重机械应用领域更多集中在房地产领域，在能源、交通等基建领域相对占比不高。
有行业专家预判，今年下半年到明年，塔机行业还有继续下降的风险，从数据来看，目前还远未达到2016年的低谷水平。
三一重起塔机公司总经理杨华平表示：“三一要做全球最好的塔机，将不仅满足安全、可靠的基本要求，还会提供智能、舒适的体验，以‘一切为了客户，一切源于创新’的经营理念，为用户创造更大的价值。”
（责任编辑：休鱼）
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基建总投资1807亿！22条公路项目陆续开工！
据统计，2022年12月下旬（12月16日-12月31日），全国公路大项目约 22 个开工，总投资约 1807 亿元，涉及15个省市。其中，11条公路投资超50亿，7条开工公路项目超100亿！
宣城至东至高速公路泾县至青阳界段项目
项目概况：项目起自泾县黄村镇九义村附近，接芜湖至黄山高速公路及在建宣城至泾县高速公路，往西延伸，经泾县黄村镇、丁家桥镇、桃花潭镇，止于泾县与青阳县交界竹溪村附近，接规划宁国至枞阳高速公路池州段，路线全长约39.24公里，项目约56.14亿元。建设等级为双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时，路基宽度26米，桥梁24座，隧道3座。
中标单位：安徽建工集团股份有限公司（牵头人）安徽省公路桥梁工程有限公司（成员）安徽省路桥工程集团有限责任公司（成员）安徽水利开发有限公司（成员）安徽省路港工程有限责任公司（成员）
桂东至新田（宁远）高速公路桂阳至新田段
项目概况：该项目起于桂阳县舂陵江镇，顺接拟建的桂东至新田(宁远)高速公路桂东至桂阳段，路线往西经新田县大坪塘镇、新田县城南侧、宁远县鲤溪镇，止于宁远县清水桥镇，接已建的二广高速，路线全长约57.7公里。全线设舂陵江(枢纽)、大坪塘、新田、鲤溪、清水桥(枢纽)5处互通式立交。主线采用四车道高速公路标准建设，设计时速120公里，建设工期3年。
繁峙至五台高速公路项目
项目概况：繁峙至五台高速公路起于繁峙县繁城镇楼岗南，终于五台县高洪口乡瑶芝村，途经代县，穿越五台山，跨越滹沱河、峨河、清水河等河流，建设工期3.5年。路线全长64.357公里，全线按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，全线设桥梁37座13049米，隧道8座23260米，互通式立体交叉4处，收费站3处，服务区1处，桥隧比达56.9%。
徐民高速单曹段
项目概况：该项目起于单县止于曹县，路线全长约89km，采用双向四车道，设计时速120公里，东接江苏省徐州市同步规划的丰沛高速，西接河南省规划沿黄高速，形成一条东西向苏鲁豫省际快速通道。
中标单位：中铁九局等
自贡至永川高速公路（四川境）项目
项目概况：自贡至永川高速公路（四川境）项目全长约57公里，起于自贡市沿滩区仙市镇，接成自泸赤高速公路，经自贡市大安区、富顺县和内江市隆昌市，止于泸州市泸县方洞镇，连自贡至永川高速公路重庆段，最后在永川区接入重庆三环绕城高速。全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，是全省新增的一条成都经自贡衔接重庆的出境高速通道，也是重庆经自贡衔接西藏地区最便捷的高速通道。
项目投资人：中铁城市发展投资集团
衡昔高速公路赵县至赞皇（冀晋界）段项目
项目概况：衡昔高速公路赵县至赞皇县段项目，建设总里程122公里，沿线途经赵县、高邑、赞皇三县19个乡镇、118个村庄。其中主线全长91公里，太行山高速以东68公里，设计时速120公里，双向六车道高速公路标准建设；太行山高速以西23公里，设计时速100公里，双向四车道高速公路标准建设。同期修建南柏舍、高邑北、赞皇南和嶂石岩4条连接线，全长31公里。
开万梁高速公路
项目概况：项目起于开州区赵家，顺接G69银百高速公路城口至开州段，设开州南枢纽互通与万州方向实现交通转换，经开州区长沙、南门、岳溪、五通，万州区弹子、余家，梁平区复平、合兴、星桥、安胜、仁贤，止于梁平区金带，设置金带枢纽互通与G42沪蓉高速公路相接；路线全长96.45公里。项目起点至开州南枢纽互通止点段采用设计速度80公里/小时，其中既有高速公路拼宽改造段采用双向六车道高速公路标准，路基宽度33米；新建路段采用设计速度100公里/小时，双向四车道高速公路标准，路基宽度26米。项目可估算总投资约132.57亿元，建设工期3年。
中标单位：重庆高速公路集团（牵头人）中国葛洲坝集团路桥工程公司、中国十九冶、贵州路桥、重庆建工第一市政工程公司、重庆巨能建设集团路桥工程公司、重庆中环建设公司、重庆首讯科技股份、重庆通力高速公路养护工程公司、招商局重庆交通科研设计院、中铁长江交通设计集团（联合体成员）
铁山港至凭祥公路（东兴至凭祥段）
项目概况：项目路线总体呈东西走向，起点位于防城区那梭镇稔稳村附近，经防城港市马路镇、那良镇、峒中镇，崇左市宁明县桐棉镇、峙浪乡，终点位于凭祥市上石镇马洞村北侧。路线全长154.566公里，共线段长度11公里，新建里程143.566公里。全线采取双向四车道高速公路技术标准，设计速度为100或120公里/小时，路基宽度为26或26.5米。计划建设工期3年，预计2025年建成通车。
海口羊山大道至定安母瑞山公路（定安琼海段）
项目概况：项目起点接定海大桥，途经定安县定城镇、雷鸣镇、龙门镇、岭口镇、翰林镇、母瑞山革命根据地以及琼海市石壁镇、阳江镇，终点接G9812高速公路延长线阳江北互通，路线全长73.144公里。
中标单位：中交建筑、中铁十七局、中交二公局东萌工程公司、海南公路工程公司
贵港经兴业至博白公路PPP项目
项目概况：项目起点接贵港市港南区东环路，途经玉林市兴业县、钦州市浦北县，至玉林市博白县水鸣镇西垌村，终点连接在建的浦清高速和规划的博白至那卜高速。路线总长103.17公里，主线按高速公路双向四车道标准设计，设计速度120公里每小时，路基标准宽度26.5米。全线共设置互通立交9处，收费站4处，服务区2处，停车区1处以及一条湛江连接线，项目计划于2025年底全面建成通车。
中标单位：中交第二公路工程局有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、天津城建大学建筑设计研究院有限公司、中交二公局铁路建设有限公司、中交二公局第七工程有限公司、中交第三公路工程局有限公司(联合体）
西安至兴平高速公路改扩建项目
项目概况：该项目是连接西安、咸阳主城区的一条快速通道，路线起于三桥收费站东侧，向西沿旧路进行改扩建，止于兴平市西吴立交，路线全长24.443公里，设计速度120公里/小时，采用双向八车道高速公路技术标准，建设工期为3年。
初步勘察设计及两阶段设计咨询中标单位：陕西省交通规划设计研究院有限公司、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
总承包中标：陕西路桥集团有限公司（联合体牵头人）陕西交控市政路桥集团有限公司、西安公路研究院有限公司、陕西高速诚信交通工程有限公司、陕西交通电子工程科技有限公司
东阿至阳谷高速公路
项目概况：东阿至阳谷高速公路主线路线总体呈东西走向，起点位于东阿县铜城街道的东阿南枢纽，与高东高速和青兰高速连接，终点位于莘县十八里铺镇宁堂枢纽，与德上高速连接。采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度27米，主线全长58.552公里。
中标单位：中国铁建投资集团有限公司（牵头）、中铁十六局集团有限公司、中铁二十二局集团有限公司、中铁二十三局集团有限公司、中铁建公路运营有限公司、吉林省政投私募基金管理有限公司（成员）
重庆垫江至丰都至武隆高速公路
项目概况： 垫丰武高速是起于垫江新民镇北侧川祖庙川渝省界附近，与四川境内大竹至垫江（四川境）高速公路相接，经垫江县新民、高安、杠家、裴兴，丰都县许明寺、三元、树人、兴义、龙河、暨龙，武隆区接龙、土地、火炉，止于斑竹林枢纽与武隆至道真高速公路对接。路线全长 160.5 公里，其中起点至新民段采用设计速度100公里/小时、双向六车道高速公路标准建设，新民至兴义枢纽段采用设计速度100公里/小时、双向四车道高速公路标准建设，兴义枢纽至终点段采用设计速度80公里/小时、双向四车道高速公路标准建设。全线桥隧比64.4%，共设桥梁112座、隧道27座、互通式立交13座、服务区3处、停车区1处，建设工期5年。
中标单位：重庆高速公路集团有限公司（牵头人）中国铁建股份有限公司、中交路建、中铁开发投资集团、中铁建重庆投资集团、中建五局、重庆交通建设(集团)有限责任公司、安徽路桥、中冶建工、中交三公局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十五局、重庆中环建设有限公司、重庆首讯科技股份有限公司、重庆通力高速公路养护工程有限公司（成员）
（责任编辑：休鱼）
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临工重机“走出去”战略：重塑数字化架构以构建出海新优势
面对全球化竞争和工业4.0的挑战，临工重机正在经历一场前所未有的数字化转型。这不仅是一次技术升级，更是企业战略和文化的全面转变。这次转变的背后，临工重机正谋划以数字化手段赋能企业出海战略，力求构建出海业务新优势。
毫无疑问，在数字化转型已成“必选项”的当下，身处工程机械市场的临工重机深刻认识到，仅靠传统的制造优势已难以满足市场需求。数字化转型已成为提高效率、降低成本、创新服务和拓展新市场的关键。
在此前备受瞩目的“鼎革奖”发布现场，临工重机股份有限公司数字化研究院院长童伟引用董事长于孟生的话生动地表述了数字化的意义，即数字化是企业生存发展的必由之路，是一道必做题，国际化运营和集团化管控必须实现信息化、数字化。
功夫不负有心人，临工重机的数字化转型，正在受到市场的关注。在“鼎革奖”激烈角逐过后，临工的数字化营销项目获得了“年度出海企业全球协同奖”，童伟本人也获得“年度首席信息官/主管（CIO）”称号。
谋求出海新优势
在童伟看来，身处日趋成熟的工程机械市场，出海是临工重机的必然选择。其表示，五年前，临工重机所主打产品的国内市场还是蓝海，现在则无疑已成为红海，而海外市场则前景广阔，有足够发展空间。
提及出海战略，临工重机起步较早，主要业务分为：高空作业机械、矿山作业机械两大板块。其中高机用于建筑装修、施工等，主要面向欧洲和北美等发达国家市场；而矿机则主销非洲、巴西、东南亚等矿产资源丰富地区，主要面向发展中国家。从事海外贸易，仅是临工重机出海战略第一步，依靠技术和专利优势，临工重机迈出了国际化第二步，建设海外工厂。
现如今，中国制造企业在海外从事生产，同步销售本土化产品并不罕见，但如何实现企业全球化运营，保障供应链、人才供给体系完备，才是难点。这正是临工重机全球化战略的第三步，即利用数字化赋能出海战略。
当下，复杂的国际局势和市场变化对企业的全球运营及营销产生很多影响，临工重机也毫不例外面临挑战。童伟表示，在基于SAP ERP云和CRM云的营销数字化项目实施前，北美和欧洲的信息化系统建设均各自独立，相互间、与总部间均隔离不通，信息传递需要线下进行，但如今伴随在ERP云平台上构建统一的数字化营销系统，正为企业今后标准化、一体化、互联互通的运营奠定基础。这套系统的优势在于，当企业需在新的区域建立新分公司时，可以快速将标准化的运营模式和运营系统复制，短时间内实现企业运行；另一层面也可为未来全球备件和服务保障一体化共享体系建设做准备。
童伟表示，目前还发现部分出海企业已经在布局海内外双供应链生态圈、双数据中心，以防政策法规等变化导致的商业风险，临工重机也在做这方面的规划。对于双中心趋势，其表示，由于单靠临工重机自身能力实现IT“双中心”运营较为困难，所以从技术角度选择平台时，临工重机引入了既有国内云运营又有海外云运营的平台供应商，例如SAP。
从现实来看，身处VUCA时代的企业，在供应链、市场、运营管理等方面均要提前布局，而数字化手段则可以构建出企业自身独特优势，为企业保驾护航。毫无疑问，在数字化转型当下，临工重机除技术和专利优势外，亟待数字化为国际化运营和集团化管控赋能，形成另一大优势。
构建数字化运营体系
作为传统制造企业，临工重机想要实现数字化转型并非一蹴而就，只有系统地对组织架构、业务模式做出变革，才能深化发展。并且，作为数据敏感型企业，临工重机并不能完全依赖数字外包服务构建自身的数字化运营体系。
例如关键系统或关键平台PLM、ERP和MES等，这些核心系统需要企业自身IT团队进行运维，今后的推广实施也应以企业自身IT为主，不能过度依赖外包进行统筹。
那如何加强自身IT建设，实现数字化转型，童伟透露，临工重机正在通过走出去、引进来，向先进企业和优秀IT供应商学习，积极推进信息化补课，导入五大平台，并开始梳理、优化组织和流程，按轻重缓急对每个流程做信息化改造。同时将原先的IT流程部升级为数字化研究院，设立四所三部，大力引入信息化、数字化人才，加速数字化转型步伐。
不过，童伟也表示，临工重机数字化转型的核心原则是自有团队做关键的、核心的和对快速响应要求高的关键节点，其它则尽量使用外部资源，把人员规模控制在必需的范围内。其选择信息化、数字化服务商的标准，一是重要核心平台供应商，必须是国际或国内一流，有着丰富工程机械行业解决方案和成功案例的企业；二是人才外包服务商，择优选择可以解决稀缺资源、应急资源和低成本一般资源的企业。可见，在数字化转型中，临工重机选择SAP作为合作伙伴有着清晰的参照标准。
针对数字化转型，临工重机有着清晰的战略认知和明确的执行目标。在谈及数字化转型进程时，童伟认为如果将数字化水平分为5级，临工重机目前只处于2.5级，伴随流程标准化的强力推进和信息系统的逐步完备，在2025年临工重机或将达到3.5水平，信息化、数字化将持续赋能企业业务增长。
随着数字化转型的深入，临工重机不仅将巩固在国内市场的领先地位，还将更好地适应国际市场的竞争。数字化转型是临工重机实现可持续发展、成为国际工程机械头部企业的关键一步！
（责任编辑：休鱼）
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引领行业风电吊装新风标 中联重科全球最大风电动臂塔机发货河南
9月20日，中联重科“全球最大风电动臂吊LW2340-180发货仪式”在常德塔机智能工厂举行。随着“发车”一声令下，8台十余米长的平板车载着LW2340-180风电塔机从常德智能工厂鱼贯而出，奔赴河南，开启了助建新能源发展的新征程。
△中联重科全球最大风电动臂吊从塔机智能工厂发货
中联重科建筑起重机械公司党委书记腾明友，副总经理周国清、梁岱率公司相关人员出席。
据了解，此次发货的LW2340-180风电塔机将首先在河南某风电场助力4.5兆瓦风机吊装，随后也将奔赴全国多个风力发电场进行吊装。
LW2340-180风电塔机是中联重科全新打造的“绿色产品”。据介绍，该安排最大额定起重量为180吨，固定式最大起升高度为180米，最大工作幅度为68米，可完全覆盖6兆瓦及以下陆上风力发电机组的吊装。整机最大起重力矩2340吨·米，相当于将45头成年大象同时吊至180米的高度。该塔机运用数字化技术，智能化程度提升，可实时监测、反馈相关工况信息，从而保障高空作业人员安全。
“在装拆运输方面，LW2340-180风电塔机具备显著优势”，中联重科建筑起重机械公司相关产品经理介绍道：“该塔机采用‘抱瓦’连接的方式，搭配专用销轴拔插装置和快速连插件的使用，让设备标准节装拆的效率比同吨位机型提升近三倍，同时拥有超高性价比，更高的起升高度，更强的抗风能力，需要的场地占地面积相对较小，价格更具优势。”
此外，LW2340-180风电塔机对于地耐力的要求更低，抗沉降能力更强，稳定性更好，这些特点极大地提高了产品的工况适应性。
当前能源发展正处于大变革时代，以风能为代表的新能源项目发展迅猛。中联重科作为行业塔机技术的引领者，在技术无人区不断探索新的极限。行业专家表示，随着风电技术日趋成熟，风力发电机组向着功率更大、高度更高的趋势不断发展，中联重科研制的全球最大风电动臂塔机LW2340-180将受到更大的欢迎，也将引领行业风电吊装新风标。
（责任编辑：朱玲）
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